关于芯片IC供应不足的原因，各路专家曾有过诸多分析。有说是因疫情影响了芯片生产，包括电源管理芯片，被动原器件，LED驱动芯片等，也有说是中间商囤货导致的，还有说是智能新能源车销量激增带来芯片需求量攀升……的确，这三重因素叠加共同造成了旷日持久的芯片荒。
芯片IC荒带来的影响众多，最直接的结果就是导致车企减产、销量下滑。进入2021年，先是大众集团宣布因缺芯减产10万辆车，全年销量将跌至900万辆以内；随后，丰田公司也宣布公司在日本、美国的多家车厂进入停产期，直接造成数十万台汽车的产能损失。连大众、丰田这样的汽车巨头也深受其扰，其他车企就更不必说了。去年以来，包括通用、福特、本田、长城等在内的一线厂商都受到芯片IC短缺影响，众多车企陆续减产或暂停部分车型的生产，还有一些汽车工厂甚至因此而停工，个别汽车品牌的热销车型的交付时间也因此延长2-3个月之久。
根据AS机构的预测数据，受芯片IC荒影响，2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆，其中，中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆。芯片短缺导致全球汽车行业在2021年收入损失超过2000亿美元。芯片IC的持续短缺就如多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应，也折射出行业百态，最让人印象深刻的便是随芯荒而出现的“涨价潮”。由于芯片IC短缺，下游产业链囤货热情高涨，促使上游晶圆厂供不应求，包括联电、台积电、三星在内的多个晶圆代工大厂都多次宣布上调芯片代工价格，其中最高上调幅度达到了30%。
此外，制作芯片的原材料如硅、树脂等也迎来大涨，相关元件价格一路攀升，不少特殊元件涨价超过40%，这些共同导致芯片价格疯涨。截至目前，涨价潮仍在持续